2018年11月25日，由上海海洋大学和西湖大学联合组成的海试与科考团队，乘坐“沈括”号小水面线双体型科学调查船，从上海芦潮港起航，奔赴全球最深的马里亚纳海沟挑战者深渊区域，开展为期45天的科考活动。

今天是“沈括”号起航的第十天，让我们来了解一下“沈括”号的最新消息吧！以下是来自新华社记者张建松的前方报道。

                                                                “这次出海，晕船的人有福了！”
                                                                 ——“沈括”号海洋科学调查船印象

                                           12月2日，“沈括”号在航行。新华社记者 张建松 摄

航行在深蓝色的西太平洋，“沈括”号新颖别致的双船头造型，红白相间，令人感觉很“惊艳”。连日来，乘坐这艘2000吨级的考察船奔赴全球最深的马里亚纳海沟，最大的感觉就是“稳”。

中国“彩虹鱼”2018马里亚纳海沟海试与科考团队乘坐“沈括”号，11月25日从上海起航后不久，就遭遇了大海的风浪洗礼。灰白的天幕下，风雨交加，白浪翻滚。

如果是一艘2000吨级的单体船，遇到这种恶劣海况，肯定摇晃得十分厉害。但在“沈括”号上感觉却很平稳。考察队员们顶风冒雨，在甲板上开展了钢缆绞车、A型架、折臂吊、重力柱、CTD（温盐深仪）等科考设备的测试，大家都说：“这次出海，晕船的人有福了！”

据中船重工702所（上海分部）“沈括”号总设计师葛维桢研究员介绍，这是一艘小水线面双体船。由于水平面与船体截交的水线面积小，排水量仅相当于相同吨位的普通船只的四分之一左右，可大大减小兴波阻力，并使海浪的干扰作用明显减弱。经测试，2000吨级“沈括”号的稳性相当于一艘上万吨级的单体船。

小水线面双体船，也称为“半潜型双体船”，由水下筒体、水上平台、支柱和上层建筑4部分组成，是近年来各国竞相发展的一种高性能船舶。

                                            12月2日，“沈括”号在航行。新华社记者 张建松 摄

“沈括”号设计总长63米，型宽23米，型深9.4米，满载排水量约2194吨，载员60人。在设计中，“沈括”号采用了直流组网电力推进技术、大功率低转速永磁电机等许多先进的军民融合新技术。

记者还注意到，与相同吨位的单体船相比，“沈括”号的作业甲板更为宽敞。高达8米的A型吊架、吊重6吨的折臂吊车、6000米的地质钢缆绞车、CTD专用绞车、小艇等科考设备，错落有致地摆放在船艉甲板。甲板中部设有一个月池，船艉底舱也设有一个通海井，从船上就可以直通大海开展科考作业。

此次奔赴马里亚纳海沟，是“沈括”号建成后的首航。投资建造“沈括”号的泰和海洋科技集团董事长卢云军说：“沈括是我国北宋著名科学家，他撰写的《梦溪笔谈》是我国古代科学史上一部光辉巨著。我们将这艘最新建造的海洋调查船命名为‘沈括’号，是希望用他的科学探索精神激励我们。”