浙江在线·科技新闻网12月16日讯（记者 张吉 通讯员 陈斯音）12月16日上午，三亚凤凰岛码头，伴随着长鸣的汽笛，“向阳红10”科考船缓缓驶出港口，正式前往西南印度洋执行我国大洋第40航次任务。这也是“向阳红10”科考船自去年3月正式入编国家海洋调查船队行列后的首次赴远洋执行科考任务。 　　
      大洋科考“新兵”首探印度洋
      再见要到170天后
      2014年1月正式建成，同年3月正式入列，作为大洋科考的“新兵”，“向阳红10”科考船执行的中国大洋40航次科考任务计划时间为170天、分为4个航段执行，总航程将达到13000多海里。 

      航次首席科学家、国家海洋局第二海洋研究所研究员陶春辉介绍，“向阳红10”主要任务是切实履行中国与国际海底管理局签订的“西南印度洋多金属硫化物勘探合同”，在21个区块进行多金属硫化物矿化异常调查，并获取国际海底管理局要求的环境基线资料及生物基因样品。 　　
      大洋40航次科考任务作为一个“承上启下”的关键——是我国开始履行“西南印度洋多金属硫化物勘探合同”规划的第一个五年任务(2011年—2015年)收官和第二个五年任务(2016年—2020年)开端航次。在大洋前期航次开展的调查方法与技术摸索的基础上，本航次将依据多金属硫化物合同区一般勘探规划执行勘探任务，使用综合异常拖曳探测拖体结合电视抓斗地质取样。

      “向阳红10”处女航将创造多个“首次”
首次赴印度洋远洋科考
      老“向阳红10”科考船，对老一辈的海洋科考人而言有着抹不去的记忆，2014年3月，新“向阳红10”正式入列，继承了前辈老“向阳红10”的衣钵和精神。 　　
      在首席陶春辉看来，此次任务既是挑战也是机遇，“这是‘向阳红10’入列以来首次执行远洋任务，对船舶保障、科研人员协调等工作提出了新的要求，同时船上搭载的更为先进的勘探设备或许将带来新的成果。” 　　
      据悉，本航次共有海洋二所、中科院沈阳自动化所、海洋三所等44家国内外单位共232人参加，其中科学家和工程技术人员有182名，平均年龄32岁。

      “混合经济”新模式的首次尝试
      除了首次执行远洋科考任务，“向阳红10”科考船更是全国首例民营企业与国家海洋事业单位共建远洋科考船的高科技创新项目。由海洋二所与浙江太和航运有限公司合作建造，开启了海洋经济的“混合经济”新模式。
      “民营资本与国家资金的有机融合，为共同开发利用海洋资源、发展海洋经济提供了成功经验。”海洋二所所长李家彪评价说，“向阳红10”科考船的建设，不仅为民营企业提供了转型升级的机会，促进了相关产业从远洋运输向深海勘探的转变，同时也是民营资本与国有事业单位的一次通力合作，对推动地方经济建设和国家科考事业带来了新的尝试。

      首次搭载“潜龙”无人水下机器人
      “潜龙”系列无人机器人作为我国海洋科考“三龙”体系(蛟龙、海龙、潜龙)的重要组成之一，“潜龙一号”和“潜龙二号”无人无缆水下机器人(AUV)此次也被搭载于“向阳红10”科考船共赴印度洋执行海底资源勘探任务。
      中科院沈阳自动化所和海洋二所的共同研制的“潜龙二号”前不久刚刚完成海试和验收，是一款针对海底多金属硫化物探测任务打造的无人深潜器，“鱼型的外观设计和全新的动力系统，保证了它在海底的机动性和稳定性，可轻松潜入4500米的深海。”中科院沈阳自动化所健介绍，集成了热液异常探测、微地形地貌测量、海底照相等技术的“潜龙二号”此次的主要目的是完成热液活动区的海上试验，开展多金属硫化物合同区的试验性应用。

 
      而“潜龙一号”是一款服务于深海资源勘察的实用化深海装备，长4.6米、直径0.8米，长得很像“鱼雷”的它可以轻松潜入6000米的深海完成海底微地形地貌的精细探测、底质判断、海底水文参数测量和海底多金属结核丰度测定等任务。
      海洋二所所长李家彪认为，这两款AUV的加入将成为我国多金属硫化物勘探的“利器”，也将为我国海底资源勘探探索出一个新的模式。“AUV调查比现有的一些海底资源勘探模式具有精度高、分辨率大的明显优势，这为海底资源模式带来了新的探索。”他认为，随着AUV应用的成熟化，当下“多条船大规模”的调查模式将转变为“一条船搭载多个AUV”的调查模式。
      据悉，“向阳红10”科考船出发后将与大洋39航次“大洋一号”科考船在西南印度洋“会师”，共同执行多金属硫化物勘探合同区的科考任务，这也是我国第二次同时派出两艘科考船远赴西南印度洋执行大洋科考任务。